船舶租赁市场或将进入高速发展期

2017-06-30  来自: 莆田顺风船舶有限公司 浏览次数:186

    船舶租赁市场或将进入高速发展期

    福建船舶租赁行业专家日前表示,未来几年,随着国内经济和世界经济的复苏,我国航运业运力过剩的局面将会好转,船舶需求将会扩大,船舶租赁行业也将迎来高速发展期。

    船舶租赁业市场潜力大

    船舶业和航运业对国民经济的发展和拉动作用巨大,是国民经济的重要组成部分。但其发展需要巨大的资金支持,在中国跻身全球3大造船国的同时,中国的船舶租赁市场规模也在日趋扩大。

     船舶租赁业是现代服务业中的朝阳产业,兼具经济带动巨大、创税能力强、产业结构提升效果明显、关联产业拉动力度大等优势。然而,尽管国内金融租赁公司把船舶租赁作为主打产品,但由于航运业运力过剩以及经济下行的影响,船舶租赁发展较慢,未来待开发市场巨大。

     专家援引《2013-2017年中国船舶租赁行业产品市场需求调研分析报告》表示,在全球航运融资市场,租赁占据相当份额,全球每年与航运相关的金融交易规模高达数千亿美元,其中船舶租赁交易规模约700亿美元。

    长期以来,我国多数船舶都由航运公司通过贷款或者自有资金购买。这种购买船舶的方式,一方面会占用大量的现金而导致公司资金流吃紧;另一方面,银行贷款也会记入企业负债表。而且我国的航运业一直处于恶性循环,航运业景气时,运费上升,船舶订单增加,但随着而来就会出现运力过剩,行业陷入亏损。为了应对流动性风险,船舶租赁凭藉投入资金少、灵活方便、船舶可选性等优点,受到航运业的青睐。

    福建船东协会专家对此亦表示乐观,认为未来几年,船舶租赁行业将迎来新的发展机遇。

    把握造船业发展机遇 拓宽租赁市场

    当前,我国经济已进入中高速增长的“新常态”,在此背景下,要素资源的投入、自然环境的约束、国际政治环境的变化都对保障海上运输通道的安全,提出了新的要求和挑战。专家分析认为,此时国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》,既是提振航运业发展信心的需要,也将为船舶租赁业的发展带来“利好”。

   经历了国际金融危机的“洗礼”,我国航运业迎来了前所未有的大变局,航运市场的主要矛盾已由运力与运量的矛盾转变为船队运力结构的矛盾,远洋航运的成本竞争主要取决于船队的船型竞争。航运市场总体运力过剩的态势短期内难以根本改变,这为船舶租赁业带来发展空间,大量过剩的运力将进入租赁市场,全行业将因此受益。

   据统计,2013年我国铁矿石和煤炭进口量分别占全球市场的66.8%和22.9%,但是我国的好望角型散货船船队和巴拿马型散货船船队仅占全球船队的9.5%和19.8%;原油海运进口量、集装箱吞吐量、液化天然气(LNG)进口量分别占全球市场的13.9%、30.2%和7.7%,然而我国原油船队、集装箱船队、LNG船队占全球船队的比重仅为7.6%、6.4%和1.5%。这在一定程度上说明,船舶租赁业还有巨大的潜力,航运业如果能释放新的需求,船舶租赁业将大有可为。

   专家表示,这样的需求在《若干意见》之前已经开始出现,而现在‘红利’将会随着《若干意见》的进一步释放。

    《若干意见》提出要建立规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队。在租赁界专家看来,这既是属于航运业和造船业共同的机遇,也是船舶租赁业的机遇。目前,我国船龄在15年以上的营运船舶的比重已经达到23.8%,高于全球17.5%的平均值。之前,交通运输部的淘汰老旧船舶的政策,已经加快了国内船东老旧船舶更新的速度,为造船业带来了可观的订单量。《若干意见》更提出大力发展节能环保、经济高效船舶,积极发展原油、液化天然气(LNG)、集装箱、滚装、特种运输船队,有序发展干散货运输船队和邮轮经济,巩固干散货运输国际优势地位,培育区域邮轮运输品牌,这为我国造船业提出了新的任务。中国船舶工业集团公司加大“双高”船型研发制造的力度,先后有40多种新船型投入市场,为自身赢得全面转型发展先机的同时,也为船东实现船队结构优化、降低运营成本、提升运输效率提供了装备保障。同样,由于中小航运企业囊中羞涩,船舶租赁业正好“雪中送炭”。

    融资租赁拓展空间大

    航运业作为周期性行业,有落必然有起。对有眼光的金融机构而言,此时对航运企业的支持可能会带来超预期回报。金融危机爆发以来,融资租赁对航运产业的支持逆势增长,引人注目。

2008年金融危机以后,航运业面临金融市场和航运市场的双重挤压,大部分企业出现资金紧张状况,严重影响行业的正常发展。与此同时,却给金融租赁公司带来发展空间。

据业内人士介绍,金融租赁公司拓展市场办法多,既赢得市场,又赢得人心,促进全行业持续发展。

    金融租赁公司发挥专长,通过发挥租赁优势和特色,积极协助航运产业相关企业缓解因周期变动而带来的资金困难,也为自己赢得赢利。他们通过售后回租等措施盘活航运企业资产,缓解企业困境。航运企业特别是大型航运公司可以将营运船舶进行售后回租,也可以将部分过剩运力卖给租赁公司,由租赁公司以租赁给其他航运企业的方式帮助企业盘活资产,实现船舶资源的有效配制。同时,在当前市场低迷期,租赁公司也采取适度降低船舶的租金水平的方式,减少航运企业的租赁支出,从源头改善航运企业的现金流,同时赢得航运企业的信赖,为自身进一步发展奠定基础。

    在船市低迷时,租赁公司还可发挥自身的专业能力和资金优势,通过对航运、造船市场认真分析,选择合适的船型向船厂批量下单,然后以适当的租金水平出租给需用船的客户(如航运企业或需要运力的大型制造企业等),从而支撑船舶订单,帮助航运、造船企业渡过难关,促进航运产业平稳发展,形成多方合作共赢的局面。

    融资租赁亦可发挥投融资相结合的特点,促进航运产业的结构调整,实现稳健发展。一是支持优质航运企业在航运周期低谷时进行兼并收购或者以低价购买船舶,帮助其实现低成本运力扩张。二是支持船队结构优化调整,淘汰老旧船舶。三是调整船厂过剩产能,促进造船业技术进步和平稳发展。

    金融租赁业的迅速崛起对解决中小船企融资难题提供了一条重要途径。目前,船舶融资租赁已经成为仅次于银行贷款的第二大船舶融资渠道。有统计数据表明,2010年,在我国金融市场向海内外提供的所有船舶融资中,主要船舶融资银行承诺金额约为250亿美元,航运企业发债券约为28亿美元,而船舶租赁承诺金额则达到约40亿美元。

    今年以来,全球航运市场表现低迷,航运企业普遍经营困难、现金流紧张,而融资租赁这一方式将帮助船公司以相对较小的代价,获得发展船队、扩充运力的机会。日前,中国的民营造船企业、在港上市的熔盛重工集团宣布,公司为民生金融租赁公司建造的首艘7.6万吨级巴拿马型散货船正式命名,并即将投入使用。

   作为全国首批成立的5家拥有银行背景的金融租赁企业之一,民生金融租赁公司共计向熔盛重工集团订购了28艘7.6万吨级巴拿马型散货船,是后者的国内船东。如果按每艘巴拿马型散货船目前约1.8亿元的市场估价算,这些订单的金额超过50亿元。国内民营航运企业之一的福建国航远洋集团,将通过融资租赁的方式,与民生金融租赁公司就这批订单中的18艘船展开合作。

    中国船舶工业行业协会的统计显示,今年前三季度我国新接造船订单2902万吨,同比下滑43%。在这种情况下,不少行业领头羊正在加强与金融租赁企业、航运企业的三方合作。


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