莆田顺风船舶自动识别系统(AIS)的功能分享

2017-10-19  来自: 莆田顺风船舶有限公司 浏览次数:237

莆田顺风船舶自动识别系统(AIS)的功能分享

1、自动识别船舶
AIS带给航海者许多便利。这些便利中最主要的,正如AIS本身的名称所提示的那样,自动、快捷地提供船舶身份(MMSI编号、呼号等),因而便利了在必要情况下进行快速的无线电通信,这种作用对VTS也同样重要。

大多数VTS机构要求船舶接近或进入VTS区域时向VTS中心报告。获取船舶的身份依靠于船舶向VTS中心报告船舶身份和位置,然后VTS操作员将这种信息同未被确定的雷达跟踪目标相互联系起来。这个程序费时,并完全依赖于参与船舶的合作。通常,一些船舶未能遵守这种要求,因而造成了一种潜在的危险态势,造成了VTS操作员注意力的进一步分散。即使安装了VHF测向仪,VTS交通图像仍然依赖于船舶通过VHF报告其身份以及进而将报告的身份同DF确定的雷达跟踪目标相关联。AIS将有助于克服目前的措施所固有的安全隐患和费时的程序。

2、VHF通信
AIS的一个重要作用是尽可能使VHF语音信息减少。AIS的应用还将最大限度地减轻语言问题,减少船舶对VTS中心信息误解的机率,反之亦然。

3、改进船舶跟踪
※ 较宽的地理覆盖范围
AIS数据可以被其他的AIS单元或基站或转发站接受。因而,一旦VTS机构安装这样的设备,能够在VHF无线电通信频率最大接受距离内收到船舶身份和精确的位置。结果是,它可以经常探测到传统雷达作用距离以外的船舶目标。即使因为需要避免基站受相邻的VHF干扰而无法实现上述效果,也可通过安装基站或转发站并连接到网络上来实现扩大的VTS探测范围,而且费用比雷达低得多。

※ 更高的位置精度
AIS的目标是与DGNSS校正信息相结合时能实现低于10米的位置精度。这同雷达比较优势明显,雷达由于受频率、脉冲频率、电磁波宽度的影响,仅仅能实现30-50米的位置精度。

※ 克服雷达盲区的缺陷
在沿岸和港口水域,雷达对船舶的跟踪可能被遮蔽,或受附近的陆地和建筑物其他影响,最终形成的盲区可能使以雷达为基础的VTS丢失跟踪,进而否定了VTS中心在关键时刻监控船舶动态的能力。跟踪的丢失将不可避免地导致需要重新要求和重新确认失去的跟踪,进而增加了VTS中心内部的工作强度。显然AIS跟踪将避免大多数的这种影响,但是那些非常近的建筑和桥梁,可能使设在建筑物附近区域的AIS站产生困难,这通常被称作“都市峡谷”效应。

※ 提高交通图像精度
当两船相互接近时,船舶跟踪可能同样受干扰,结果是雷达对一个目标的跟踪被附近的另一个所混淆。重要的是,这可能造成一个跟踪的身份标识转移或交换到另一个上。不言而喻,这样的状况会在船舶交通图像中形成潜在的危险的错误,除非VTS操作员很快地注意到并纠正过来。对于VTS中心而言,这种现象的结果仍然是增加了工作的难度。利用AIS更准确的跟踪可防止“跟踪交换”事情的发生。

※ 实时运行数据
基于雷达的VTS系统所提供船舶对地航向、航速,显然,这种信息因为需要通过对船舶进一步的跟踪并进行计算才能得到。相比而言,AIS将向所有接收器提供可靠的原始的实时运行数据,如船首向、转向速率,这些直接从船舶航行系统中获得,并被自动归入AIS的动态信息传输中。

※ 克服天气对跟踪效果的影响
航海雷达的运行因其工作的无线电频率的特性而经常受到雨(雪)的严重影响。在恶劣的雨雪中,有效的雷达跟踪时常无法实现,即使是使用先进的抑制技术。但VHF无线电传输不会受到削弱。如果跟踪以AIS数据为基础,VTS中心在恶劣天气中更可能维护一个准确的交通图像。当VHF无线电传输可能会收到大气扰动的影响时, VHF接收距离可能被扩大。如果扩大的接收距离造成探测到明显增多的AIS信息,系统将通过忽略来自最远距离船舶的信号以及重新使用,这样获得的时隙的方法来克服过载的危险。

※ 提供更准确的航行建设
上述说明如果VTS中心能够接收在其区域内或区域附近船舶的AIS信息,船舶跟踪的质量、精度和可靠性将得到显著提高。结果是,VTS中心将能够在应要求时或在认为必要时提供更准确的航行建议。此外,VTS中心能够获取某些实时运行数据将使VTS操作员能够更迅捷、更详细地正确评估船舶动态。需要强调的是,无论如何,仅凭此设备也不能使VTS中心远距离安全地调动船舶。

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